复工后的汽配行业：业绩同比下滑超过50% 何时回归正常水平？(3)

　　奔世达张磊也认为，产品线、服务团队、销售模式才是锁定客户的重要因素，短期内的营销或者服务不是决定性的。

　　但是一位汽配代理商从客情关系角度看待疫情期间的服务：“服务更多时候体现在关键时刻，在疫情之下，谁能帮到我，满足我的需求，最后可能发展成长期客户关系。”

　　05 汽配商倒闭潮到来？

　　当然，大型企业在汽配行业只占少数，中小型企业甚至夫妻店仍然占据主流，这些企业一方面难以复工，一方面面临资金压力。

　　一位代理商负责人认为，经过这次疫情，会有一批企业就此转行。

　　“主要看两头的人，要么特别大的，要么特别小的，以及低毛利的企业可能转行。规模较大的经销商对资金流动率要求高，他们帮助客户备货，库存压力大，动辄上千万流水，坚持不住就危险了。另外还有很多品牌件经销商，本身业务毛利率低，甚至只靠返点，他们要到下一年才能拿到返点，能不能熬过去也是个问题。另外，单一经营模式的代理商比多元经营的风险大。”

　　与此同时，以批发为主的经销商境况也相对危险，“一个批发商可能要和100个经销商有业务关系，有的资金能回来，有的资金回不来。疫情当中可能还能忍受，疫情结束之后，时间线拉长，资金压力会更大。”

　　在消极观点背后，也存在积极观点。

　　一位行业人士认为，中型企业处境更难，但是夫妻店具备很顽强的生命力：“汽配门店很难倒闭，一个小店4-5个员工，大一点的9-10个人，员工来不了承担房租就行，或者老板一个人也能应付业务。”

　　“汽配行业不用悲观，大家都能挺过来。”希望这位行业人士的观点最终成真。